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            V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛

            admin 2019-11-18 205人围观 ,发现0个评论

            580 马力、800 千克、极速380 公里/ 小时:保时捷917 不仅是一款百年跑车,也是一头难以征服的野兽。为了留念这款车诞生50 周年,保时捷博物馆修正了第一款样车。那么这辆复刻车开起来怎么呢?

            合计 2674 字丨主张阅览时刻 7 分钟

            它静静地停在那里,在阳光下熠熠发V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛光,显得淡定而儒雅。富丽的玻璃纤维车身,总长4.78米,宽1.88米,比一些现代化的中级轿车要小一些。可是你千万不要被它彬彬有礼的表面欺骗了:要知道,现在大多数赛车都是以这个有50年前史的车型为基础而开发的——至少现在停在勒芒Hunaudires赛道止境的那些车V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛是这样的。



            尽管这款搭载12缸发动机的车型最高车速可达380公里/小时,可是LMP1的赛车手由于在竞赛中会遭到其他车手的搅扰,最多只能到达大约350公里/小时的速度。即便在今日,一级方程式赛车也只能在蒙扎和墨西哥赛事中取得350公里/小时的成果。当然,假如要让917到达380公里/小时的时速,首要,赛道要满意宽。想当年,这款世纪赛车就有野兽之称,因其动力过于强壮而难以驾御。


            加油,焚烧,发动!

            在规划风格十分简练的驾驭舱左边,有两个拉绳用于发动汽油泵以及四个焚烧电路。依照正常的次序改变焚烧钥匙——也便是依照从左向右的次序,风冷的4.5升发动机渐渐苏醒了过来。势不可挡的声浪让站在魏斯阿赫的保时捷测验赛道旁的一切观众不得不捂上耳朵。



            由于,当转速到达2500转/分的时分,强壮的180 V12发动机从四个手臂粗的排气管中宣布的声响响彻云霄。而当转速到达8400转/分的全负荷时,则会宣布几近咆哮般的轰鸣声,在长达13.5公里的勒芒24小时赛道(Circuit des 24 Heures du Mans)上空久久回旋。这并非法拉利V12发动机的那种张狂而尖利的嘶吼,而是一种近乎严酷和极具侵略性的声响,好像想让每个人都知道,这儿正有一头猛兽蓄势待发。



            即便没有听见过这种猛兽般的咆哮,其时的赛车研制负责人费迪南德皮耶希(Ferdinand Pich)于1969年3月12日在日内瓦车展上初次见到第一款917时也大为震动。一位英国记者后来这样写道:“假如赛车运动界以为搭载8缸发动机的保时捷908现已成为跑车界的冠军,在赛道上的体现到达了巅峰状况,那么他们就完全被骗了:保时捷真实的赛车冠军还没有开端它的富丽扮演呢。”



            在日内瓦车展上展出的正是底盘编号为917-001样车的复刻车,这款车在保时捷传统白色赛车涂装的基础上,和1969年出厂的那25辆车相同,具有RAL-6037绿色的车头。24升发动机机油现在正在渐渐升温。保时捷博物馆馆长Achim解说说:“这款917从未在竞赛中运用,仅用于展现和开发验证,它采用了1970V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛年9月取得勒芒冠军时的短尾规划和红白色喷漆。”Stejskal:“为了庆祝这款车诞生50周年,咱们现在现已将001康复到本来的长尾状况。”



            技术人员再次查看了油压,然后抬起拇指——这代表一切都准备就绪了!首要,为厂商作业的赛车手,一起也是勒芒冠军的Marc Lieb自己先开了几圈,他显得十分振奋,然后让我坐到他身边的包裹着古拙赤色皮革的座椅上。


            头盔、手套准备就绪,一阵风吹过,砰地一声关上了翼形车门。车身高度只要92厘米的917迫使我有必要坚持一个几乎水平的坐姿坐在车内,并且我还不得不稍微歪斜头部,由于现代的头盔比其时的头盔要大。三碟离合器需求大力踩下,油门踏板行程很长,不易操作。



            我供认,就算我对前期917的柏子养心丸暴烈体现略有耳闻,可是真实驾驭这头野兽所带来的那种震慑感仍是令我V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛吃惊。12缸发动机始终坚持一种动力微弱的状况,在空转转速较高时松开离合器踏板,可是再次踩下加快踏板的时分,几乎就像是释V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛放了一个来自阴间的恶魔,它咆哮着,那种暴烈而直接的推背感让你心生敬畏。


            一般来说,580马力的输出功率只能满意800千克的车身加上一个体重适中的驾驭员的分量。尽管这款车在竞赛中的实车功率为1100马力,可是将动力增加到1580马力关于它来说几乎是小菜一碟。由于传动比较大,并且只要4个挡,因而可以让人体验到那种永无止境的加快快感,就好像在飞机起飞的时分有人把一个张狂的机器直接绑在了你的后背上。



            转向体系具有赛车典型的精确性,关于其时的传动比来说,这种转弯速度现已很高了。制动体系的体现也令人赞赏,而这位勒芒赛车手更喜爱在快到Hunaudires止境时才开端刹车。


            可是,Marc Lieb今日在LMP1赛道间隔结尾150米就开端刹车了。当咱们问及他是否会开着这款917参与勒芒赛事的时分,这位38岁的赛车手笑着说:“其时或许会,可是现在应该不会了,由于这款车的座椅不太舒畅。”



            “假如当年保时捷就约请你开这款车参与竞赛,那你的成果肯定不可同日而语,”库尔特阿伦斯(Kurt Ahrens)说。他现在在魏斯阿赫作业,从前也是适当有实力的一位赛车手。


            其时, 大多数赛车手并不信赖917,其间几个真实想驾驭这款搭载12缸发动机车型的人之一便是英国人Vic Elford,“在时速到达200公里/小时的时分,车辆会发生漂移,可以带来极致的驾驭趣味”,他说:“你不用在弯道的时分超车,只需比及下一个直行路段,以比其他车辆快50公里/小时的速度超越它们就可以了。”



            在John Zyer(自1970年以来安排赛车竞赛)和赛事总监Peter Falk的带领下,保时捷在奥地利采尔特韦格(Zeltweg)进行了深化研制,总算在1969年10月向世人推出了搭载短尾的917车型。保时捷别离于1970年和1971年赢得了勒芒和Marken世界锦标赛,然后917在勒芒赛事中被禁赛。所以发动机负责人汉斯梅兹格(Hans Mezger)V12、800kg、380km/h 这辆保时捷因为太强被禁赛推出了搭载12缸双涡轮增压发动机的车型,接着,917在加拿大-美国挑战杯中凭仗1100马力的输出功率、以史无前例的大神般的速度震动了整个北美车坛,直到被再次禁赛。



            因而,917是仅有一款在两个大洲被禁赛的赛车,由于它的功能无与伦比,是许多赛车望尘莫及的。

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